有的车，厂家建议加 97，有些人为省钱，却加 93；而有的车，厂家建议加 93 ，车主却为了“爱”车，花高价加 97。很多人认为进口车或档次高的车就要加标号高的油。按理说，高压缩比的发动机要加高标号燃油，低压缩比加低标号，然而，现实正如前文所提，厂家的建议却正好相反。为什么呢？

在探讨此问题时，先要弄清一些概念。汽油内有异辛烷和正庚烷，汽油标号的不同是由这两种物质的不同比值来决定的。例如 90号的汽油，约含有 90%的异辛烷、10%的正庚烷，其中，异辛烷的抗爆性较好，正庚烷的抗爆性较差（抗爆性是指汽油在发动机里燃烧时抵抗爆震的能力）。因此，标号越高，适用于高压缩比的发动机。

而压缩比就是发动机气缸内气体被压缩的程度，其为发动机中相当重要的结构参数，其表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终止时的气体体积之比。因此，根据定义，压缩比越高，动力性越好、热效率越高、车辆加速性能越好。但由于汽缸材料及汽油爆震性的制约，压缩比也不能过大。因此，发动机得压缩比与汽车的高档、奢华程度并没有直接必然的联系。

按照以前的选油标准，压缩比越高，所加的油品要求就越高。压缩比8以下加90，8-9加93，高于9以上的加97。但由于发动机技术不断更新，特别在提高引擎工作效率和燃油经济性方面，有很大的提升，因此，针对现在的车，并不是所有的“好”车都适合加高油品的汽油，更不是，“爱”自己的车就一定要喂它“喝”好油。

稀薄燃烧技术；

稀薄燃烧技术是指混合气中的汽油含量在相当低的情况下，发动机中汽油与空气之比可达1：25，可进行正常燃烧。其最大特点就是燃烧效率高、经济、环保，且可提升发动机的功率输出。在稀薄燃烧的条件下，由于混合气点火很难发生爆燃，更不会自燃，仅在火花塞点火时才被点燃，因此，稀薄燃烧实现高压缩比，当比例达到一定临界程度时，低标号的燃油也可实现发动机发动。所以，具有稀薄燃烧技术的车型，以前的选油标准已经不再适用，不能盲目加高品油，可能会损坏发动机。

新的发动机循环结构；

发动机每做功一次，要经过进气、压缩、做功和排气四个冲程，称之为发动机的一个工作循环。对于四行程的发动机而言，一个循环，曲轴旋转720°，活塞上下运动四次，经过上下止点各四次。而新的引擎循环结构会拉长做工行程，比如说，马自达创驰蓝天技术的引擎，采用的是阿特金森循环，就是在使用传统奥托循环的基础上，通过一套复杂的连杆机构，使得压缩行程大于膨胀行程，提高发动机得进气效率，发动机得膨胀比高于压缩比，进而提高整体发动机效率。因此，应用了此类循环结构的结构一样不需使用要求较高的油品。

涡轮增压技术；

涡轮增压，利用发动机排气能量，推动废气涡轮并带动进气涡轮高速旋转以压缩周围空气，并将高温高压的压缩空气送入进气道与可燃气混合，使之能更充分地燃烧。当发动机转速增快时，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大，可燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，于是就增加发动机的输出功率。在提高输出功率的情况下，使用标号低的油品可完全满足发动机燃烧的要求。

由以上分析可得，不能认为，好车就要喂好油，爱护车，就要给它加高油品的汽油，这种陈旧的加油原则如今是不适用的，正确的是，每款车型的发动机所需的燃油标号是在科学理论指导下经过试验和实践中测试出来的，不要想当然随意改变爱车燃油的标号，使用厂家推荐的，合适的才最好。